中老铁路进出口鲜活货物运输强劲 进口水果占比高|av排名
【东盟专线】中老铁路进出口鲜活货物运输强劲 进口水果占比高
中新社昆明5月14日电 (张伟明 马跃)中老铁路是连接中国与东南亚果蔬市场的重要运输通道。记者14日从中国铁路昆明局集团有限公司(简称“国铁昆明局”)获悉，今年以来，中老铁路进出口鲜活货物运输量已达6.4万吨，其中进口水果5.8万吨。
“水果班列到达90分钟内进入集装箱场卸车，卸车后90分钟内组织回空箱上线运行，实现取送、调动、装卸作业无缝衔接。”国铁昆明局昆明东站调度中心主任胡经坤说，为满足榴莲、山竹等易腐水果的物流需求，铁路部门调集1000多个冷藏集装箱，优先调配运力，通过中老铁路特别开行的“澜湄快线”国际货物列车，从中国昆明到老挝万象全程仅需26小时。
5月东南亚水果大量上市后，中老边境磨憨铁路口岸的进出口果蔬运输量也迎来高峰，日均运输量保持在1500吨以上。铁路部门加大“澜湄快线”冷链班列的开行力度，日均列数由1.5列增至3列，高峰时达4列。同时，持续优化与海关、边检等部门的合作机制，进一步缩短查验流程、提升通关效率。
今年1至4月，中老铁路累计运输货物655万吨，同比增长14.9%，其中跨境货物突破180万吨，同比增长24.1%。中老铁路跨境货物品类也由开通初期的橡胶、化肥、百货等10多种扩展至电子、光伏、通信、汽车等2900多种。(完)
“经济景气恢复需要一个过程，企业也是。”李实表示，疫情之前，中国经济增速就已经放缓，疫情三年又对经济造成巨大打击。今年以来中国全力以赴抓经济，但是经济的恢复速度并不快。诸多企业遭遇疫情打击和外部冲击，利润大幅下降，不得不裁员或者缩减招聘。 2016年，时任四川省水利厅党组书记、厅长冷刚对《华西都市报》说，“四川不是缺水，而是缺少大中型的水利灌溉设施。用我们行业内部的说法，这叫工程性缺水。从降雨来看，主要集中在每年的7、8、9三个月，其他九个月的降雨量相对较少。可这些雨水降下来以后，有75%是以洪水的形式流走了，水资源没有留下来。”冷刚比喻说，“直白一点，就是雨水降下来以后，没有‘坛坛罐罐’去装，干旱的地方就无水可用。”